Из-за резкого подорожания и проблем с доступностью авиационного бензина эксплуатанты легкомоторных самолётов в России начали заправлять свои воздушные суда автомобильным топливом. Как пишет «Коммерсантъ», некоторые компании уже тестируют полёты на бензине сниженного качества на фоне прогнозируемой нехватки авиатоплива. На фоне этого ассоциация эксплуатантов Ан-2 предложила ввести государственное регулирование цен на авиакеросин и авиабензин. Соответствующее обращение направят в минтранс до конца июня.
По словам президента ассоциации Владимира Антонова, доля топливных расходов у операторов малой авиации выше, чем у крупных пассажирских перевозчиков, что серьёзно ухудшает экономику полетов и снижает спрос на услуги. Весной ассоциация уже направляла аналогичное предложение в Росавиацию, но в ведомстве заявили, что вопрос находится вне их компетенции.
Генеральный директор авиакомпании «ЛайтЭйр» Дмитрий Торопов отметил, что доступность авиационного бензина для малой авиции «всегда была плохой, но сейчас усугубляется». В крупных аэропортах авиабензин есть только у партнёров в Уфе и Волгограде, в остальных регионах малая авиация вынуждена либо возить топливо с собой, либо обращаться в частные аэроклубы.
В качестве альтернативы эксплуатанты начали использовать автомобильный бензин. Исполнительный директор ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш пояснил, что Росавиация смягчила требования к топливообеспечению для лёгких самолётов, и теперь при наличии акта оценки их можно заправлять автомобильным топливом вместо авиабензина. Некоторые эксплуатанты уже заменили двигатели Rotax-912 на китайский аналог С100 и начали тестовые полёты на бензине стандарта «Евро-3». По данным ассоциации, пока испытания проходят благополучно, негативного влияния на работу двигателей не наблюдается, однако налёт для окончательных выводов пока недостаточен.
Специалисты предупреждают, что использование неподходящего топлива может привести к детонации двигателя, снижению тяги и ускоренному загрязнению газоотводных систем. При этом запасов авиабензина в некоторых регионах, по оценкам участников рынка, хватит лишь на 1–1,5 месяца. Впереди ещё четыре месяца сельхозработ, которые эксплуатанты рассчитывают выполнять на бензине «Евро-3».
Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев предупредил, что директивное ограничение цен может привести к дефициту топлива: «цена может стать директивно низкой, но топлива не будет».
Проблемы с топливом беспокоят и крупных пассажирских перевозчиков. С начала июня в ряде регионов топливозаправщики перестали танкировать воздушные суда, что в отрасли воспринимают как первые признаки борьбы с намечающимся дефицитом. Расходы на топливо в структуре себестоимости перевозок достигают 30%, а глава «Аэрофлота» Сергей Александровский ранее отмечал рост затрат на заправку с начала года на 7%. В гражданском реестре Росавиации на 2026 год зарегистрированы 853 самолёта Ан-2.
Ранее «Коммерсантъ» сообщил, что правительство позволило части НПЗ выпускать бензин по стандартам «Евро-3». Это даёт предприятиям возможность поставлять на внутренний рынок топливо с более мягкими требованиями к качеству. Эксперты отмечали, что повышенное содержание серы может негативно сказаться на современных автомобилях с системами контроля выбросов.
В ряде регионов в последние недели фиксировались перебои с продажей топлива. В начале июня свободную реализацию бензина временно приостанавливали в Крыму и Севастополе, а в Краснодарском крае ограничения затронули 15 автозаправочных станций. В выходные в Татарстане сообщили о временных лимитах на отпуск топлива на отдельных АЗС республики. Власти РТ объяснили введение ограничений необходимостью предотвратить ажиотажный спрос и сохранить стабильное снабжение. Сегодня в Крыму ввели полный запрет на продажу топлива.
