Министр транспорта Казахстана Марат Карабаев заявил о планах запретить водителям InDrive ездить на дальние расстояния из соображений безопасности дорожного движения. Эта новость вызвала огромный резонанс в обществе.
Какие могут быть последствия в случае принятия такого решения, корреспонденту inbusiness.kz рассказали эксперты.
Марат Карабаев озвучил своё предложение на брифинге по итогам заседания правительства, где обсуждался вопрос безопасности на дорогах страны.
"Сейчас граждане предпочитают inDrive или легковой автомобиль, потому что водители превышают допустимую скорость и за счёт этого доезжают быстрее. Когда у нас будет средняя скорость, то разница во времени не будет такой большой, чтобы добраться от точки "А" до точки "Б"… Мы больше обсуждаем другой вопрос. Есть опыт других стран, когда такого рода агрегаторы имеют право везти не более 50 км, а все остальное должно переходить на регулярные автобусные сообщения. У inDrive не будет возможности заниматься перевозками на расстояния свыше 50 км. Кто-то говорит, давайте определим 150 км, кто-то 50 км, но для нас важна безопасность", — заявил министр.
Председатель республиканской Ассоциации служб такси Казахстана Медет Курманов не представляет, как это будет реализовано на практике.
"На самом деле нет никаких механизмов, чтобы регулировать рынок. Рынок сегодня не регулируется государством, он самообразован, хаотичен и ведёт себя так, как выгодно либо водителям, либо тем, кто обслуживает пассажиров. Это происходит последние шесть лет в таком формате, и, по сути, государство никак не влияет на рынок", — сообщил он.
По его словам, действующие в стране агрегаторы – это иностранные компании, которые установили олигополию. Как итог, они устанавливают свои правила игры на рынке, вплоть до того, какая будет комиссия, кто будет водить, как будет брендироваться, нужны документы или нет.
"По сути, сегодня люди, которые занимаются перевозками, не имеют права этим заниматься. Все нормы и требования в сфере автотранспорта к перевозчикам, автомобилю, водителю повсеместно нарушаются, и за этим никто не следит. Поэтому что-то сказали, или что-то требуют, какие-то мысли (высказывают – Прим. ред.) – это просто слова, по факту, они не смогут это реализовать, потому что нет никакого влияния на регулирование рынка… Сказали: "Будем ограничивать!". А как они это будут делать? Кто будет ограничивать? Кто за этим будет следить? Где будут получать информацию? Человек нарушил, какие будут дальше предприниматься меры? То есть, нет дальше никаких механизмов, которые работали бы. Вот в чем вопрос", — заявил эксперт.
Реальной мерой по повышению безопасности может стать, по словам Медета Курманова, введение средней технической скорости. Такая норма предусмотрена законом "Об автомобильном транспорте и дорожном движении". Документ обсуждается в парламенте.
"Это позволит выявлять превышение скорости не в моменте, а на каком-то участке. Допустим, поставят камеру в Астане, Осакаровке и Караганде. На этих трёх участках камера зафиксирует водителя и посчитает среднюю скорость передвижения авто. Например, выехал из Астаны – была первая минута, на сотом километре зафиксировала, что прошло 50 минут, и на конечном пункте показала, что поездка заняла три часа. Учитывая расстояние и время, высчитывается средняя техническая скорость, и если она будет выше разрешенного и допустимого, то будет применяться штраф, к примеру. Это в целом применимая для всех видов транспорта норма. И она позволит ограничить скорость перемещения авто по всей трассе, а не только перед камерами видеонаблюдения. И как итог, это в целом обезопасит дорожное движение по всей стране", — резюмировал спикер.
Юрист Алексей Катунцев в свою очередь отметил, что такие ограничения с точки зрения права незаконны и несправедливы.
"Они хотят ограничить как скорость водителя, так и расстояние. Но как они будут это фиксировать? Как они это будут применять на практике? Мне это не видится никак. Если даже предположить, что они будут расстояние вводить в приложение, надо понимать, что агрегат – не казахстанский, что это американская система, и чтобы внести туда изменения, нужно будет привлекать американских специалистов. Поэтому сложно сказать, как это будет. Но с точки зрения права – ограничивать нельзя", — указал он.
В противном случае, считает спикер, рынок снова уйдет в тень.
"Будут стоять с табличками картонным возле вокзалов и аэропортов, будут также собирать пассажиров по полной машине и также превышать скорость и так далее. При этом не будут платить никаких налогов. А через агрегаторы есть хоть какая-то фиксация и отчетность. Не знаю, как это будет реализовано, если вообще возможно это реализовать. Мне пока слабо в это верится", — резюмировал автоюрист.
